车市寒冬下，各车企布局新产品的步伐都在不断加快。
10月20日晚，凯迪拉克CT5与CT4车型同台亮相。据了解，凯迪拉克CT5起步售价将在人民币30万元以内，将于年底前陆续交付国内客户;凯迪拉克CT4将于2020年正式投放市场。
“进入中国市场16年，凯迪拉克品牌累计销量已突破100万辆。到2020年，凯迪拉克将完成新一轮产品阵营构建，形成以CT4、CT5、全新一代CT6为主力的轿车产品覆盖和以XT4、全新一代XT5、XT6以及凯雷德为主力的SUV产品覆盖。”上汽通用汽车总经理王永清说。
眼下，凯迪拉克XTS和ATS-L两款车型临近停产，亟需新产品代替，而CT5和CT4恰被认为是XTS和ATS-L的“继任者”。今年1~9月，凯迪拉克XTS累计销量约为4.12万辆，同比下滑13.35%。虽然XTS车型销量出现下滑，但今年前三季度仍旧为凯迪拉克整体销量贡献了31.09%的比重。这意味着，CT5入市之后将“接棒”XTS，承担起助力凯迪拉克销量持续向上的重担。
有分析认为，CT5的投放，不仅关系到凯迪拉克自身的产品布局以及对各细分市场的覆盖，更关系到其能否持续领跑第二阵营豪华品牌。目前，我国豪华车的市场增幅主要来自于豪华A级车和B级车的增长。
CT5正是凯迪拉克争夺豪华B级车市场的主力车型。而在同级市场中，CT5将与雷克萨斯ES正面交锋。从起步价来看，凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES的起售价均在30万元以内，但相比采用进口渠道销售的ES，CT5在价格上更具优势。
今年以来，凯迪拉克与雷克萨斯的竞争一直处于“胶着”状态，“反超”与“被反超”是两者前三季度对战中的关键词。数据显示，今年9月，凯迪拉克销量约为1.84万辆，虽然领跑豪华车第二阵营，但与去年同期相比销量下滑8.28%;1~9月，凯迪拉克累计销量约为16.4万辆，同比增长0.9%，与去年同期几乎持平。
反观雷克萨斯，1~9月在华累计销量约为14.46万辆，与凯迪拉克之间有着不足两万辆的销量差距，同时前9个月累计销量同比增幅为22.8%。
而在2018年，凯迪拉克在中国市场中累计销量约为22.8万辆，雷克萨斯累计销量约为16.04万辆，两者之间有着约6.76万辆的销量差距。由此不难看出，经过今年前9个月的比拼，凯迪拉克与雷克萨斯之间差距正在不断缩小。
据王永清透露，除了新一轮产品布局，凯迪拉克还将引领通用汽车新一代电气化战略，并推出多款搭载通用汽车新一代电动车平台的纯电动车型。在新一轮产品投放市场之后，凯迪拉克与雷克萨斯之间的较量或许才真正开始。
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